复制港铁模式推进内地城市化与轨道网建设的共(5)
【作者】网站采编
【关键词】
【摘要】(5)给予轨道公司一个参与站场开发的弹性,令轨道公司可审时度势地进行投资或只选择收取地价回拨,为轨道公司在结构复杂的站场施工建设中提供得
(5)给予轨道公司一个参与站场开发的弹性,令轨道公司可审时度势地进行投资或只选择收取地价回拨,为轨道公司在结构复杂的站场施工建设中提供得天独厚的开发优势。在适当的时候可参考港铁公司在香港的投资策略,换取优质收租物业,稳定公司现金流。
(6)稳定的政策令轨道公司在规划、建设、设计、运营、商业、物业发展、物管及投融资流程上全面打通,也能与地方政府各部门长期合作,确保公司的可持续发展。
(7)指定一家市级轨道公司推展建设网络,可高效解决各地对铁路、高铁、城际公交枢纽换乘不便捷的缺点。
8 结语
港铁公司在香港的成功经验可以用著名经济学家张五常教授的话来解释,“高斯定律”中对资产权利的清晰界定,各家企业在完成权利界定后,相应的交易费用会减低,企业的收入会飙升。笔者认为,内地各级政府若能清楚界定一家市属轨道公司的监管范围和补贴条款,并在此基础上确立企业自负盈亏经营整个城市轨道交通网络,将比零碎的TOD设计更有成效。日本及中国香港的轨道交通经验证明,在完善的体制下,轨道交通不但在城市发展中肩负着重要任务,而且在财政上也不挤压其他公共资源。
在此,笔者呼吁:既然在没有市场价格的指引,面对计算准确的回报趋于困难,各地政府可以复制“港铁模式”,尝试把重担托付给城市轨道交通运营机构,中期获利的收入归政府财政,长期收益则可效仿港铁公司,将不多于50%的股权上市流通,此举对于盘活国有资产、强化市场力量、推动TOD网络建设,具有重要意义,也将为内地21世纪城市化进程带来质的飞跃。
致谢
感谢深圳市龙岗人才安居有限公司熊珏桤和北京城建设计发展集团李红妍对本文的帮助。
图表来源
图1 数据来源于文献[4];表1 数据来源于文献[3];其余图表均为作者自绘。
[1]香港特别行政区政府运输署.按车辆种类划分的车辆登记及领牌统计数字[DB/OL].
[2]MTR.MTR privatisation share offer global offering by the financial secretary incorporated on behalf of the government of the Hong Kong special administrative region[EB/OL].
[3]中国城市轨道交通协会.城市轨道交通2019 年度统计和分析报告[R].2020.
[4]MTR.不断前行 2019 年报[EB/OL].
[5]MTR.拥有/发展/管理的物业[EB/OL].
文章来源:《企业研究》 网址: http://www.qyyjzz.cn/qikandaodu/2021/0407/1162.html